試車(chē)時(shí)，動(dòng)車(chē)組在武廣高速鐵路上飛馳而過(guò)。（資料圖片）

武廣高鐵上的女乘務(wù)員

武廣高鐵“第一列”主班司機劉民。

武漢晚報12月26日報道 今日9時(shí)，京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)行第一趟列車(chē)——武漢至廣州北G1001次。昨日，記者經(jīng)武漢鐵路局特許，進(jìn)入高速動(dòng)車(chē)組的“家”——武漢動(dòng)車(chē)基地，提前探訪(fǎng)�？吭诘诹�號停車(chē)線(xiàn)的首發(fā)車(chē)。

炫！白色車(chē)身擦了又擦

工作人員介紹，每條線(xiàn)上停著(zhù)兩列動(dòng)車(chē)組，重聯(lián)后開(kāi)出車(chē)庫。

經(jīng)其指引，記者在6號停車(chē)線(xiàn)上看到首發(fā)列車(chē)——CRH2C型列車(chē)，幾個(gè)工作人員還在不停擦拭車(chē)身，白色車(chē)身锃亮锃亮的。一名工作人員說(shuō)，晚上要再擦一遍，讓第一列車(chē)亮閃閃地出發(fā)。

今晨，將在這里舉行首發(fā)儀式，首發(fā)車(chē)要“佩戴”大紅花駛向武漢站。

酷！動(dòng)車(chē)組全國最先進(jìn)

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。動(dòng)車(chē)組恰恰相反，車(chē)頭不帶動(dòng)力，而靠車(chē)廂自帶動(dòng)力行駛。

武廣高鐵與現行漢口開(kāi)往北京、上海的動(dòng)車(chē)組均屬于CRH2型，外觀(guān)是一樣的，但級別有所不同。

現有的動(dòng)車(chē)組一頭一尾都有車(chē)頭，系駕駛艙，可前后開(kāi)行，全車(chē)共8節，其中有四節車(chē)廂帶有動(dòng)力。武廣高鐵的動(dòng)車(chē)組有所不同，增設了兩節動(dòng)力車(chē)廂，也就是說(shuō)，8節車(chē)廂中，有6節自帶動(dòng)力，只有兩個(gè)車(chē)頭沒(méi)有動(dòng)力。這樣先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組，在全國絕對排第一，運行時(shí)速也因此可達350公里。

爽！座椅比飛機的還寬大

“車(chē)上的座椅乍一看像飛機座椅，實(shí)際上比飛機上的還要大一號！”武漢動(dòng)車(chē)基地負責人表示，一等車(chē)廂每排有4個(gè)座椅，與飛機頭等艙排序一樣，但是座位明顯大一號，每個(gè)座椅頭部位置都備有一個(gè)小靠枕，上面搭著(zhù)白色的枕布；座位下方有腳踏板，旁邊有扶手，跟飛機頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放置茶杯、電腦、書(shū)本等物品。

在兩個(gè)座位相鄰的扶手位置，則設有聽(tīng)音樂(lè )的耳機插孔及音量調控操作版，每個(gè)座位還可根據旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在后面的旅客也不會(huì )有壓抑和局促感，仍可活動(dòng)自由。如果是幾個(gè)朋友一起乘車(chē)，旅客可把座位旋轉，與朋友面對面聊天。

二等車(chē)廂是清一色的藍色座椅，每排五個(gè)座位，相比一等車(chē)廂，座位多一個(gè)，只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的，跟飛機經(jīng)濟艙一樣，是設置在前排座位背后。

巧！電源插座就在椅子下

“有些旅客商務(wù)出差，在車(chē)上喜歡用筆記本電腦，一等車(chē)廂里基本上每排座位都有一個(gè)電源插座，可以給電腦或手機充電，非常方便�！痹诠ぷ魅藛T指引下，記者發(fā)現電源插座是兩三孔組合式的220伏插座，只要車(chē)內啟動(dòng)電源，旅客隨時(shí)可使用。

車(chē)廂內，有專(zhuān)門(mén)供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。

在每節車(chē)廂連接處，設置了飲水機，配備了熱水、溫水，旅客既可以泡茶，又能即時(shí)飲用。

妙！窗外美景不會(huì )讓人暈 

350公里的時(shí)速，平均每秒移動(dòng)速度接近100米，列車(chē)沿地面高速運行時(shí)，帶動(dòng)列車(chē)周?chē)�的空氣流�?dòng)形成的“列車(chē)風(fēng)”，局部相當于13級風(fēng)力，對沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實(shí)行全程封閉，沿途未設與汽車(chē)交叉通行的平交道口。

在極速條件下，旅客看車(chē)外景色不會(huì )太暈。因為車(chē)身安裝了“視覺(jué)減速”玻璃，全線(xiàn)采用混凝土無(wú)砟軌道，列車(chē)能在高速中平穩運行。

 

維修人員給動(dòng)車(chē)組列車(chē)檢查。金思柳　攝

工作人員給動(dòng)車(chē)組列車(chē)保潔。

武廣高鐵上的女乘務(wù)員 正名 攝

武廣高鐵“第一列”司機毛強。

6名女乘務(wù)員服務(wù)“第一列”

京廣高速鐵路武廣段首發(fā)車(chē)乘務(wù)組，兩名列車(chē)長(cháng)劉瓊、蘇燕婷僅23歲，乘務(wù)員最小才20歲，清一色的是靚女，外貌、氣質(zhì)堪比空姐。

一趟車(chē)有兩個(gè)列車(chē)長(cháng)

武廣高鐵首發(fā)車(chē)G1001次，是兩列動(dòng)車(chē)組連在一起，用鐵路行話(huà)講，是“重聯(lián)”。兩車(chē)之間不互通，共有16節車(chē)廂。因此，分為兩班乘務(wù)組，有兩名列車(chē)長(cháng)，每班乘務(wù)員3人。

武漢客運段負責人介紹，京廣高速鐵路武廣段最長(cháng)運行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以?xún)�，與現有普通列車(chē)運行不同，運輸時(shí)間大大縮短，不需要依照老皇歷，安排那么多乘務(wù)員。

靚女曾接受“魔鬼”訓練

別小看這些靚女，她們曾經(jīng)過(guò)半年嚴格魔鬼式培訓，具備急救、緊急救援等“全能本領(lǐng)”。

武漢鐵路局武漢客運段承擔京廣高速鐵路武廣段13.5對高速動(dòng)車(chē)組乘務(wù)，經(jīng)過(guò)嚴格篩選，在幾百人中選出198人。

挑選標準堪比選空姐：身材、外貌、氣質(zhì)和文化程度等，都有嚴格標準，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟練用英語(yǔ)口語(yǔ)交流，具有大專(zhuān)、本科學(xué)歷。

經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間培訓，乘務(wù)員已形成一套特色服務(wù)：當打斷旅客說(shuō)話(huà)時(shí)，每一位乘務(wù)員都要先說(shuō)“對不起”，再進(jìn)行說(shuō)明。迎送旅客和行還禮時(shí)，要鞠躬30度，面帶微笑。列車(chē)行駛中，在為旅客指引方向時(shí)，不能用單個(gè)手指指示方位。

“小丫”列車(chē)長(cháng)履歷不簡(jiǎn)單

兩名列車(chē)長(cháng)劉瓊、蘇燕婷，昨天身著(zhù)藍色高速鐵路制服，出現在記者面前。她倆雖然年輕，但閱歷不簡(jiǎn)單，均在鐵道部授予的紅旗列車(chē)——武昌至北京西Z37/38次列車(chē)上，經(jīng)過(guò)錘煉。

劉瓊告訴記者：兩年前，她剛參加工作，就被安排到Z37/38次列車(chē)上，綜合素質(zhì)得到很大提升，積累了不少乘務(wù)經(jīng)驗。幾個(gè)月后，她轉入漢口至北京動(dòng)車(chē)組。

蘇燕婷雖與劉瓊同年，擔當乘務(wù)員已4年。她對記者說(shuō)：原來(lái)的列車(chē)乘務(wù)員與空姐有差距，但現在她們的培訓完全按照空姐標準，在細節要求上，有些還超過(guò)空姐。

37歲首發(fā)司機有20年駕齡

“9時(shí)，武漢—廣州北G1001次司機為劉民、毛強……”前日，當武昌南機務(wù)段負責人宣布武廣高鐵首發(fā)日司機排班表后，在座的80名動(dòng)車(chē)司機一起鼓掌，向劉民、毛強表示祝賀。

昨日，記者采訪(fǎng)了主班司機——劉民。1990年8月，17歲的劉民分配到武昌南機務(wù)段，駕駛電力貨運機車(chē)，往返在京廣鐵路上。

“我至今記得師傅對我說(shuō)的一句話(huà)，做一名火車(chē)司機始終把‘安全第一’放在心里�！眲⒚窕貞�。只要新車(chē)型來(lái)武漢，他就跑去看看，先“自學(xué)”。

武昌南機務(wù)段的統計表上，劉民行車(chē)20年來(lái)，加班近1萬(wàn)個(gè)小時(shí)，比有的同事少休息了600多天，實(shí)現安全行車(chē)百萬(wàn)公里、連續1400趟無(wú)各類(lèi)行車(chē)事故，防止了各類(lèi)事故60多起。

參加工作9年后，劉民榮獲全局“技術(shù)能手”稱(chēng)號，此后多次蟬聯(lián)。

2007年，劉民參加時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組司機選拔考試，以?xún)?yōu)異成績(jì)拿到動(dòng)車(chē)組司機培訓資格證書(shū)。京廣高鐵武廣段建成后，武昌南機務(wù)段在200多名動(dòng)車(chē)組司機中，篩選60名司機，過(guò)程如同選拔飛行員，明確規定：必須擔任過(guò)250公里/時(shí)區段的動(dòng)車(chē)司機駕駛任務(wù)，持有鐵道部核發(fā)的350公里/時(shí)動(dòng)車(chē)組駕照，今年底前6個(gè)月無(wú)違章及不良反映，日常出勤率達95%，德育評價(jià)在95分以上。

劉民脫穎而出，被選拔為武廣高鐵首趟開(kāi)通運營(yíng)的駕駛司機。

“高速列車(chē)最高時(shí)速350公里，京廣高速鐵路武廣段車(chē)站與車(chē)站最小距離36.46公里，停站精度誤差又要控制在30厘米以?xún)�，停�?chē)難度很大！”劉民說(shuō)，剎車(chē)、減速時(shí)間要把握火候，他和同事反復研究，總結出一套行之有效的停車(chē)操作辦法。

劉民說(shuō)，從武廣高鐵內部測試第一天起，他對行車(chē)規章?tīng)�熟于心，對全程路段的彎道、坡度也默默記下，每次拐彎、加減速時(shí)，盡量做到柔和。因為開(kāi)車(chē)要安全，也要讓旅客舒適。

(本文來(lái)源：武漢晚報 )