不論是在火車(chē)上還汽車(chē)上或者飛機上，都會(huì )存在著(zhù)一個(gè)盒飯的問(wèn)題，相比幾年前動(dòng)輒上百的盒飯相比，色香味全無(wú)，還得擔心是不是用了地溝油，里面的菜是不是腐爛的�！，F在鐵道部推出了新政策，10月18日，鐵道部發(fā)通知要求各局力爭在有條件的地區實(shí)現屬地化配餐，保證旅客列車(chē)有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。同時(shí)要求提高列車(chē)正點(diǎn)率，解決臥具備品、客車(chē)外皮、空調客車(chē)空調口保潔質(zhì)量不高以及廁所未按規定擺放衛生紙等問(wèn)題。
  前幾天一個(gè)帖子讓要乘火車(chē)的人“步步驚心”：一動(dòng)車(chē)上的盒飯保質(zhì)期長(cháng)達半年，這種生命力和媒體之前報道重慶出現的“文物月餅”一般，著(zhù)實(shí)讓人五味雜陳。一下子，在火車(chē)上吃飯成了大家口誅筆伐的焦點(diǎn)。盡管，鐵道部下通知要求列車(chē)要如何做，但是對于做到何種程度，很多網(wǎng)友還是表示了擔心。就拿這盒飯來(lái)說(shuō)，剛開(kāi)始賣(mài)20元，過(guò)了個(gè)把小時(shí)，再賣(mài)15元，火車(chē)快到站了10塊錢(qián)處理掉，最后平均下來(lái)，他們還是按15元的要求賣(mài)了。這種情況凡是乘坐過(guò)火車(chē)的人，都有此經(jīng)歷。要是介于這種模棱兩可之中，如此的規定仍是一紙空文。再者如網(wǎng)友所擔心，雖然會(huì )按15元的價(jià)格賣(mài)，但是這飯菜的質(zhì)量可能就更加不保了�？傊�，這火車(chē)上的盒飯啊，還真是傷不起。
  其實(shí)，說(shuō)來(lái)說(shuō)去，大家并不是對15元的盒飯是否貴而揪心，而是擔心自己出了錢(qián)，得不到相應的服務(wù)。以最簡(jiǎn)單的車(chē)票為例，有人出的錢(qián)多買(mǎi)了臥鋪票，一路下來(lái)可以躺著(zhù)到家；有人買(mǎi)了坐票，就得坐著(zhù)回去�？捎行┤艘院妥�票同等的價(jià)位，卻只能買(mǎi)到站票，無(wú)奈從始至終可能都得把兩條腿杵在車(chē)道里。按照常理，人家站著(zhù)了，肯定應該少收點(diǎn)錢(qián)，但鐵老大無(wú)視這樣的情況，該怎么賣(mài)還是照舊。
  凡此種種，火車(chē)上為乘客提供的就不是服務(wù)，而是近似于一種“強賣(mài)”的行為。因為在這一段封閉的空間中，提供服務(wù)和商品的都是鐵道部門(mén)自己，而定價(jià)也是他說(shuō)了算。這樣既做裁判，又做運動(dòng)員的狀況，使得乘客居于這種服務(wù)不對等的地位上，必然是“弱勢”的，而且成了任人宰割的“羔羊”。
  就目前鐵道部門(mén)提供的服務(wù)而言，與當前的火車(chē)提速形成強烈的反差�；疖�(chē)提速則一日一個(gè)速度，堪稱(chēng)奇跡；而鐵路服務(wù)始終如老牛一般慢慢騰騰，也堪稱(chēng)奇跡。就火車(chē)上提供盒飯而言，有人就給出了一個(gè)妙招：取消餐車(chē)，用以拉人，始發(fā)站或中途飯點(diǎn)的時(shí)候，到了某�？空镜牡孛娣�務(wù)部門(mén)配送份飯上車(chē)，這樣既可以提高一點(diǎn)運輸量，也可以解決盒飯貴且難吃的現狀，此舉是對資源和成本的最大優(yōu)化�？墒�，就不見(jiàn)鐵道部門(mén)對此心動(dòng)，還是“一意孤行”。
  希望，火車(chē)不僅將乘客從這出發(fā)點(diǎn)安全送到目的地，更要營(yíng)造出溫暖的旅途氛圍。 在如何提高自身服務(wù)的道路上，鐵道部門(mén)任重而道遠。